現代のプラネタリウムのテクノロジーは、もちろん神の目を除外してきた。
地球を内部から見る観察者を想定すれば、
地表データと星座のデータを重ねて観察することができる。
プラネタリウムはいまや全方位ジオスコープに変換可能である。　　Y.K

個人的獲得物質を求めないで、ひたすら仕事に打ち込むこと、
その結果を誰にも求めないで生きる。
こうした日々を築いていくことは、
シナジェティクスを続ける確かな方法のように見える。　　Y.K

中国の自動車会社が、日本製のハイブリッド車を輸入し、すべての部品をコピーして、ハイブリッド車を再構成しても、 燃費は１５％程度しか改善できなかったのは、
飛躍的な燃費向上のノウハウがハードではなくソフトに依存していたからだ。
実際、ハイブリッド車の開発費の過半数は、コンピュータソフトの開発費である。

朝６時に出発して、雨天の中を９時間かけてはじめて１日で約９００キロを移動した。
時速１３０キロ走行を維持しなければ、この距離は移動できない。 休憩や給油で平均時速はすぐに１００キロ以下になる。 スタッドレスタイヤを装着したハイブリッド車の高速走行で平均燃費２０キロは驚きだ。
平均燃費を１７キロ以下にするには、かなり無駄な加速を強いられる。
平均燃費２０キロは、常時瞬間燃費などを注意深くモニタリングしながらの高速走行であり、この方法を意図的に排除したアクセルの一定の踏みっぱなしの平均燃費は、約１０％以上も低下する。アクセルの踏みっぱなしよりも断続的な加速と慣性力で、モーターを頻繁に駆動させ、発電させながら運動エネルギーをコントロールするといったこれまでにない運転方法によって、高速での燃費向上させるプログラムはまだこのハイブリッド車にはインストールされていないことに気づいた。 コンピュータエイドドライビングのボタンが一つ欲しいものだ。
ハイブリッド車のラッシュアワーの低速走行時の燃費が格段に良いのは、こうした運転方法が別の理由で結果的に強制されるからである。　　Y.K

シナジェティクスは幾何学ではない。

そして、シナジェティクスを時間を含む幾何学とする定義に甘んじている人たちが、少なくともシナジェティクスをアートに変換することが最大の副産物であるとでも思っている間に、プライムデザインは、バックミンスター・フラーの時代以上の可能性を備蓄している。
デザインサイエンスを遂行する懐胎期間は完全に終焉している。　　Y.K

エッシャーは、構造とパターンによって
エレメントの外形線の自由度が決まることを直観的に理解していたが、
それを数学理論にするまで２０年間の懐胎期間がある。

バックミンスター・フラーが
４Ｄハウスからジオデシック数学を構築するまでとほぼ同じである。

構造とパターンは幾何学よりも、岡潔のいう「情緒と創造」に関与していると感じる。
事実を観察することから始める客観的主義への依存度がほとんどないからである。
しかし、メタフィジクスの神髄に触れることから２０年間の懐胎期間が始まる。

こうした激しい持続は、偉大な芸術家や科学者の特徴である。

http://www.nikkei-bookdirect.com/science/page/magazine/0701/escher.html
http://synergetics.jp/gallery/

では、分類学は、メタフィジクスなのかフィジクスなのか。
バックミンスター・フラーはシナジェティクスを分類するシステムを
シナジェティクスに包括している希有な超『自然学』学徒である。　　Y.K

バックミンスター・フラーは、その非実体的な想像上の経験を視覚化し、教えられる「もの」に変換したシナジェティクスを発見した。　　Y.K

美味しい料理をいくら食べてもその料理は作れないし、いい音楽をいくら聴いても演奏はうまくなれないということを知った時、すでにこどもではない。
これはシステムなのだ。
このシステムに死ぬまで気づかない人が９９％いる。　　Y.K

シナリオにはそれを構成するプロットがある。プロットには全体でない前後の情報がある。
全体を対象化するには全体を示す全体ではない過程がなくてはならない。

過程は部分でもない。
過程は存在なのである。　　Y.K

環境は、観察者を除外すれば存在しないが、
観察者を宇宙から除外しても角度は存在する。

角度は、大きさから独立した概念である。　　Y.K